Volvo S60 Concept Ciudad Real Castilla La Mancha

Por Carlos Lera

Una estrella europea en el corazón de la industria americana: el nuevo S60 la apariencia del prototipo que Volvo -propiedad de Ford- presentará a principios de enero en Detroit. El aspecto del nuevo modelo hereda rasgos del reciente XC60 como los faros afilados enmarcando la parrilla central y mantendrá el aire de familia con una cintura prominente y muy marcada. La línea lateral ofrece un aspecto afilado, de inspiración “coupé de cuatro puertas”, con los pilares muy inclinados y los cuerpos de la carrocería diluidos en una curva continua cortada abruptamente en la zaga, creando sensación de dinamismo; en línea, pero en clave moderna, con el coche al que sustituirá .

Las puertas traseras del prototipo tienen un llamativo sistema de doble cinemática que con total seguridad no veremos en el modelo de producción por su complejidad. Pulsando un botón las puertas comienzan a abrirse, en una primera fase de forma normal; después las bisagras se distancian de su base y la puerta se desplaza de forma paralela a la carrocería hacia atrás, hasta terminar el proceso a la altura de la rueda trasera. En el interior se recurre al vidrio para las consolas delantera y trasera y los asientos están montados sobre guías apoyadas en las taloneras laterales y la propia consola central, creando un efecto flotante al no estar ancladas al piso del habitáculo.

El coche que se para sólo

Pero no sólo llama la atención el envoltorio en el proyecto de la nueva berlina media sueca. La seguridad, uno de los estandartes de la marca, tiene un papel protagonista. Gracias al desarrollo de nuevos sensores, Volvo ofrecerá un sistema de frenado automático de emergencia capaz, por primera vez en el mercado, de detener el coche por completo sin la actuación del conductor y empleando por completo la fuerza máxima de frenada del vehículo. Este avance irá acompañado de un sistema de detección de peatones y la unión de ambos permitirá evitar atropellos a velocidades inferiores a 20 kilómetros / hora. A partir de ahí, aunque no sea posible detener por completo el coche, podrá reducirse la velocidad de impacto y por tanto las secuelas de la colisión.

La utilidad de este sistema no sólo evita accidentes contra peatones -una característica que debería otorgarle una excelente nota en las pruebas de EuroNCAP al respecto-, además permite evitar la colisión contra vehículos si la diferencia de velocidad entre ambos es inferior a 25 kilómetros / hora o reducir las consecuencias a velocidades superiores. Según indica Volvo, los estudios s...

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