Concesionario Seat Guadalajara Castilla La Mancha
La leyenda de este singular deportivo comienza en 1976, cuando Seat decidió atender las necesidades de una clientela cada vez más exigente. Continúe leyendo el artículo...
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Seat 1200 Sport: Bocanegra
No sólo demandaba un coche práctico y funcional sino que comenzaba a valorar por encima de todo el encanto de poseer un coche diferente, de diseño emocional.
Entonces, un proyecto de la marca NSU -desestimado al ser adquirida por Audi- cayó en manos de Seat y causó gran entusiasmo. Se trataba de un coupé de dimensiones contenidas y propulsión, diseñado para albergar el motor en la parte trasera -como se puede comprobar por las branquias del modelo definitivo-. Desde Martorell encargaron a Antoni Amat (diseñador de la empresa Inducar) la adaptación de esta carrocería a los componentes mecánicos de Seat y este decidió dotar al nuevo vehículo del mismo chasis del 127, así como del motor de 1.200 cc y 67 caballos del 124 -más tarde también recibiría el 1.430 de 77 caballos-.
Después, el desarrollo del coche se llevó a cabo íntegramente y por primera vez en el Centro Técnico de Martorell, donde realizaron un auténtico deportivo de 3,67 metros de largo, 1,55 de ancho y una altura máxima de 1,25 metros; con un peso en vacío de 800 kilos y una distribución de masas bastante equilibrada. Y eso a pesar de que finalmente, el motor estaba situado en posición delantera y enviaba su par a las ruedas de este mismo eje. Con sus cuatro pasajeros acomodados en el interior, el 51,8% del peso recaía sobre el eje delantero y el 48,2% restante sobre el trasero.
Pero más allá de su rendimiento mecánico, el nuevo 1200 Sport suponía un cambio radical en el diseño e interpretación de los turismos de la época. Sus líneas rectas y afiladas, contrastaban con las formas redondeadas habituales en los coches de la época. Esta idea es la que llevó a Dunkerwolke a rescatar este modelo histórico de Seat para el lanzamiento de su nuevo Ibiza y también así se explica que su apodo dé nombre a la variante más deportiva de este modelo.
Sin embargo, ni sus revolucionarias formas atléticas, ni su abultada trasera o reducido habitáculo, le hicieron tan popular en la época como su característico frontal acabado en negro, que pronto le otorgó el apodo de ‘Bocanegra’ todavía hoy en boga, 33 años después.
Entonces, un proyecto de la marca NSU -desestimado al ser adquirida por Audi- cayó en manos de Seat y causó gran entusiasmo. Se trataba de un coupé de dimensiones contenidas y propulsión, diseñado para albergar el motor en la parte trasera -como se puede comprobar por las branquias del modelo definitivo-. Desde Martorell encargaron a Antoni Amat (diseñador de la empresa Inducar) la adaptación de esta carrocería a los componentes mecánicos de Seat y este decidió dotar al nuevo vehículo del mismo chasis del 127, así como del motor de 1.200 cc y 67 caballos del 124 -más tarde también recibiría el 1.430 de 77 caballos-.
Después, el desarrollo del coche se llevó a cabo íntegramente y por primera vez en el Centro Técnico de Martorell, donde realizaron un auténtico deportivo de 3,67 metros de largo, 1,55 de ancho y una altura máxima de 1,25 metros; con un peso en vacío de 800 kilos y una distribución de masas bastante equilibrada. Y eso a pesar de que finalmente, el motor estaba situado en posición delantera y enviaba su par a las ruedas de este mismo eje. Con sus cuatro pasajeros acomodados en el interior, el 51,8% del peso recaía sobre el eje delantero y el 48,2% restante sobre el trasero.
Pero más allá de su rendimiento mecánico, el nuevo 1200 Sport suponía un cambio radical en el diseño e interpretación de los turismos de la época. Sus líneas rectas y afiladas, contrastaban con las formas redondeadas habituales en los coches de la época. Esta idea es la que llevó a Dunkerwolke a rescatar este modelo histórico de Seat para el lanzamiento de su nuevo Ibiza y también así se explica que su apodo dé nombre a la variante más deportiva de este modelo.
Sin embargo, ni sus revolucionarias formas atléticas, ni su abultada trasera o reducido habitáculo, le hicieron tan popular en la época como su característico frontal acabado en negro, que pronto le otorgó el apodo de ‘Bocanegra’ todavía hoy en boga, 33 años después.