Peugeot 5008 Palma Baleares

Cuando el “crossover” de la marca está todavía en plena campaña de lanzamiento, Peugeot anuncia su primer monovolumen medio. El 5008, que llega tras diez años de espera, trae argumentos nuevos para convertirse en una referencia...

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Peugeot 5008

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La tendencia dice que hay que diversificar la oferta para vender más y Peugeot, una marca que hasta ahora se caracterizaba por su tradicional concepción de los vehículos familiares, ha decidido invertir esa tendencia en este año presentando dos modelos emparentados y parecidos, pero con diferencias de enfoque para contentar a cuantos más compradores, mejor.

Uno, el 3008 (leer prueba de contacto) , sin tratarse en absoluto de un SUV o tener intenciones manifiestas de 4x4 -ni siquiera “light”- se posiciona como la opción del comprador que necesita espacio y versatilidad, pero sin llegar a ser una prioridad por encima de una imagen dinámica en su decisión de compra. Otro, el 5008 que acabamos de conocer, no incorpora muchas novedades mecánicas respecto de su hermano, pero sin embargo se enfoca más al espacio, la familia y el carácter práctico como decisión de compra. Y no hay que olvidarlo: se trata del primer monovolumen compacto de Peugeot, que llega a este mercado con un retraso de más de diez años.

Un monovolumen con lo que hay que tener

El 5008 se ofrecerá en versiones de cinco o siete plazas, aunque a diferencia del Renault Scenic (leer reportaje) -referencia obligada- medirá lo mismo en ambos casos; cuatro centímetros más que su compatriota y en cuanto a altura exactamente la misma que el directo rival: 1’64 metros.

En el interior se busca marcar la diferencia, con una posición de conducción estudiada para resultar similar a la de una berlina convencional, con el volante exactamente igual de inclinado que en la berlina 308, aunque con la posición de conducción elevada propia de un monovolumen. Esta intención de acercarse al mundo de las berlinas en el entorno de conducción continúa con la disposición del salpicadero, que tiene la instrumentación frente al conductor y no en el centro.

También hay que destacar la presencia de mucho cristal, y esta sí es una tendencia generalizada en todos los monovolúmenes de unos años a esta parte: gran luna frontal, techo de cristal de gran tamaño y altas ventanillas laterales para ver el exterior como en “cinemascope”; en total 5’77 metros cuadrados de cristal para sugerir una mayor sensación de espacio a todos los ocupantes.

La segunda fila se esconde y la tercera se destapa

Y es que habitualmente la tercera fila puede recogerse bajo el piso para dejar su lugar al equipaje, pero es nuevo que los tres asientos de la fila central se puedan esconder por completo y por separado. Esta característica es primicia y no debería suponer merma alguna en la comodidad de estas plazas: de hecho se trata de asientos individuales, con butacas que se desplazan 13 centímetros en longitud y respaldos que se reclinan en dos posiciones prefijadas.

La tercera fila, de dos asientos, también se esconde bajo el piso en la versión de siete plazas pero Peugeot insiste en que se ha puesto especial cuidado en la última fila, hasta la que llegarán los airbags laterales de cortina, dispondrá de controles propios para la ventilación y cuyos ocupantes disfrutarán del espacio de dos plazas “de verdad”, según la comunicación de la marca.

Acento tecnológico

El Peugeot 5008 introduce tecnologías inéditas en su segmento, como la alerta de distancia (Distance Alert), que ayuda al conductor a mantener la distancia de seguridad con el vehículo precedente mediante el uso de un radar; aunque no parece que esté pensado para detener el vehículo en caso necesario, como sí sucede en el sistema de Volvo. O la proyección de datos en el parabrisas (Head Up Display) que proyecta informaciones esenciales para la conducción (velocidad, limitador/regulador de velocidad y Distance Alert).

Por último, podrá disponer de un sistema que mide el espacio disponible para aparcar mediante dos sensores situados a ambos lados del parachoques delantero que informan visualmente de la dificultad de la maniobra.

Amplia gama de motores

En gasolina, en el momento del lanzamiento, habrá dos ofertas disponibles:

1.6 litros 120 caballos, 7,3 Litros/100 kilómetros y 169 gramos/kilómetro de CO2
1.6 L. Turbo (THP) 156 CV, 7,1 l/100 km y 167 gr/km CO2

Y cuatro diesel:

1.6 L. HDi 110 CV, 5,4 l/100 km y 143 gr/km CO2
1.6 L. HDi 110 CV 5,2 l/100 km y 135 gr/km CO2
2.0 L. HDi 150 CV 5,8 l/100 km y 151 gr/km CO2
2.0 L. HDi 163 CV 6,8 l/100 km y 178 gr/km CO2

En cuanto al bastidor, la plataforma deriva como en el caso del 3008 de la empleada en los modelos compacto de PSA, como el 308. Cuenta por tanto con McPherson en el eje delantero y barra de torsión con brazos tirados en el trasero; una solución nada innovadora, pero sin la cual muy difícilmente se podría ofrecer todo el espacio que anuncia en un coche de su tamaño.

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