Concesionario Mazda Guadalajara Castilla La Mancha
La llegada del nuevo propulsor 2.2 Diesel al Mazda 6 supone un avance cuantitativo fundamental, ya que sobre un mismo bloque se puede optar entre varias potencias diferentes: 125, 163 y 185 caballos...
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Francisco Aritio 119
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Cristobal Colon 105
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Automoviles Gonzalez Francisco Aritio, 73
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Solanilla
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Mazda 6 2.2 CRTD
Donde antes sólo había una posibilidad de elección -la versión 2.0 CRTD de 140 caballos- ahora hay tres. Esto se traduce en que cada conductor se podrá decantar por una variante en función de sus necesidades.
Mazda estima que la más vendida será la de potencia intermedia, aunque hubiese sido interesante conducir la variante de 125 caballos, muy similar en potencia a la 1.8 de gasolina, que cumple para aquellos que quieran una berlina accesible, con buen comportamiento y que no busquen prestaciones, o viajen habitualmente por autovía a velocidades moderadas.
En la prueba dinámica nosotros pudimos probar las dos versiones más potentes, de 163 y 185 caballos. Como es habitual al conducir un Mazda, la esencia deportiva está presente desde el principio. Vamos sentados relativamente bajos con todos los controles muy a mano. Al arrancar el nuevo motor no apreciamos diferencias significativas con respecto al anterior, aunque Mazda asegura haber disminuido la sonoridad en hasta 10 dB. Sí se aprecian diferencias en el funcionamiento gracias al nuevo sistema de inyección, los cambios acometidos en el turbo y en el filtro de partículas. La versión de 163 caballos es más que suficiente para la mayoría de los usuarios. Su potencia permite disfrutar en conducción rápida, a lo que se une el tarado de las suspensiones, bastante firme, que permite una conducción decididamente racing. Desde el punto de vista ‘práctico’, decantarse por la variante de 185 caballos es recomendable sólo si se buscan prestaciones puras. En conducción normal -que no lenta- no se aprecian diferencias importantes. Habrá que esperar a ver la diferencia de precio para comprobar si merece la pena, ya que por consumo ambas están muy próximas.
Tres opciones
En cuanto a equipamiento hay tres opciones, Active, Sportive y Luxury. Como novedad en este apartado destaca el Asistente al Cambio de Carril -LCA- que avisa al conductor de los coches que se acercan lateralmente y quedan ocultos por el ángulo muerto de los espejos retrovisores.
Mazda estima que la más vendida será la de potencia intermedia, aunque hubiese sido interesante conducir la variante de 125 caballos, muy similar en potencia a la 1.8 de gasolina, que cumple para aquellos que quieran una berlina accesible, con buen comportamiento y que no busquen prestaciones, o viajen habitualmente por autovía a velocidades moderadas.
En la prueba dinámica nosotros pudimos probar las dos versiones más potentes, de 163 y 185 caballos. Como es habitual al conducir un Mazda, la esencia deportiva está presente desde el principio. Vamos sentados relativamente bajos con todos los controles muy a mano. Al arrancar el nuevo motor no apreciamos diferencias significativas con respecto al anterior, aunque Mazda asegura haber disminuido la sonoridad en hasta 10 dB. Sí se aprecian diferencias en el funcionamiento gracias al nuevo sistema de inyección, los cambios acometidos en el turbo y en el filtro de partículas. La versión de 163 caballos es más que suficiente para la mayoría de los usuarios. Su potencia permite disfrutar en conducción rápida, a lo que se une el tarado de las suspensiones, bastante firme, que permite una conducción decididamente racing. Desde el punto de vista ‘práctico’, decantarse por la variante de 185 caballos es recomendable sólo si se buscan prestaciones puras. En conducción normal -que no lenta- no se aprecian diferencias importantes. Habrá que esperar a ver la diferencia de precio para comprobar si merece la pena, ya que por consumo ambas están muy próximas.
Tres opciones
En cuanto a equipamiento hay tres opciones, Active, Sportive y Luxury. Como novedad en este apartado destaca el Asistente al Cambio de Carril -LCA- que avisa al conductor de los coches que se acercan lateralmente y quedan ocultos por el ángulo muerto de los espejos retrovisores.