Mazda Santander Cantabria
El compacto de Mazda completa su gama con esta interesante versión de gasolina que equipa un nuevo sistema de corte de ralentí para limitar al máximo su consumo y emisiones de C02...
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Mazda 3 2.0 DISI 'i-Stop'
La segunda generación del Mazda 3, el modelo de la marca nipona más vendido hasta ahora en nuestro país, completa su gama con esta interesante versión de gasolina que equipa un nuevo sistema de corte de ralentí denominado ‘i-Stop’. Como se puede deducir por su nombre, se trata de un mecanismo de parada y arranque automático del motor, similar al que ya ofrecen en nuestro mercado las marcas: Citroën, BMW y Toyota.
El ‘i-Stop’ apaga el motor cuando frenamos por completo e insertamos el punto muerto en la caja de cambios. Al pisar el embargue, el motor entra de nuevo en funcionamiento de forma automática. Hasta ahí, todo igual que en los diferentes sistemas de la competencia. La única particularidad es que el desarrollado por Mazda es algo más rápido. Sólo emplea 0,35 segundos para volver a arrancar el motor, por los 0,70 de sus competidores. Es cuestión de décimas de segundo, sí, pero en ocasiones probando este sistema en otras marcas se nos ha calado el motor al intentar salir rápido. Por ejemplo, cuando el semáforo se ha puesto en verde y no nos hemos percatado a tiempo, pisamos el embrague metemos la marcha, soltamos, y el motor se para. Esto es algo que no nos sucedió con el Mazda 3 durante la prueba de hora y media que realizamos.
Inyección directa
Según explican los ingenieros de Mazda, la clave de que la respuesta del motor sea más rápida que en los demás sistemas similares, es que el i-Stop detiene el motor a la vez que lo “prepara” para arrancar de nuevo. Los cilindros se colocan siempre a mitad del recorrido (ver imagen) y gracias a la inyección directa, el combustible está listo en la cámara de combustión para explotar en cuanto el cilindro vuelve a subir.
El desarrollo del sistema ‘i-Stop’ no es nuevo. La marca lleva vendiéndolo en Japón desde 2007 asociado a este mismo motor pero con transmisión automática. Este propulsor, el único que puede equipar dicho sistema por el momento, es el 2.0 DISI de inyección directa y 151 caballos que en España sólo se vende con cambio manual.
El sistema añade un nuevo motor de arranque, alternador y una batería adicional a la principal. Esto aumenta sensiblemente el peso del coche aunque para nada modifica su comportamiento. Las prestaciones del Mazda 3 2.0 DISI son exactamente las mismas con o sin el ‘i-Stop’ instalado. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 206 km/h. No son unas cifras brillantes si las comparamos con alternativas reales como el Seat León 1.8 TFSI o el Citroën C4 1.6 THP (ambos más rápidos) pero por el contrario sí ofrece un consumo tan contenido como el que más: 6,8 l/100km en régimen mixto, es decir, lo mismo que el motor de Volkswagen. Además, emite 159 gr/km por lo que cumple la normativa Euro V. Con el sistema ‘i-Stop’ las cifras de consumo y emisiones se pueden reducir notablemente en situaciones de atasco o conducción urbana, pero en régimen mixto el gasto es el mismo -un 14% menos que el motor 2.0i de 150 caballos de la generación anterior-.
El Mazda 3 2.0 DISI ‘i-Stop’ ya está a la venta con un precio de 21.700 euros para la versión básica, denominada Luxury y 23.270 para la Sportive, más equipada. La carrocería SportSedán (4 puertas) tiene un coste añadido de 500 euros y las primeras unidades de ambas versiones llegarán a España a mediados de julio.
El ‘i-Stop’ apaga el motor cuando frenamos por completo e insertamos el punto muerto en la caja de cambios. Al pisar el embargue, el motor entra de nuevo en funcionamiento de forma automática. Hasta ahí, todo igual que en los diferentes sistemas de la competencia. La única particularidad es que el desarrollado por Mazda es algo más rápido. Sólo emplea 0,35 segundos para volver a arrancar el motor, por los 0,70 de sus competidores. Es cuestión de décimas de segundo, sí, pero en ocasiones probando este sistema en otras marcas se nos ha calado el motor al intentar salir rápido. Por ejemplo, cuando el semáforo se ha puesto en verde y no nos hemos percatado a tiempo, pisamos el embrague metemos la marcha, soltamos, y el motor se para. Esto es algo que no nos sucedió con el Mazda 3 durante la prueba de hora y media que realizamos.
Inyección directa
Según explican los ingenieros de Mazda, la clave de que la respuesta del motor sea más rápida que en los demás sistemas similares, es que el i-Stop detiene el motor a la vez que lo “prepara” para arrancar de nuevo. Los cilindros se colocan siempre a mitad del recorrido (ver imagen) y gracias a la inyección directa, el combustible está listo en la cámara de combustión para explotar en cuanto el cilindro vuelve a subir.
El desarrollo del sistema ‘i-Stop’ no es nuevo. La marca lleva vendiéndolo en Japón desde 2007 asociado a este mismo motor pero con transmisión automática. Este propulsor, el único que puede equipar dicho sistema por el momento, es el 2.0 DISI de inyección directa y 151 caballos que en España sólo se vende con cambio manual.
El sistema añade un nuevo motor de arranque, alternador y una batería adicional a la principal. Esto aumenta sensiblemente el peso del coche aunque para nada modifica su comportamiento. Las prestaciones del Mazda 3 2.0 DISI son exactamente las mismas con o sin el ‘i-Stop’ instalado. Acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y alcanza una velocidad punta de 206 km/h. No son unas cifras brillantes si las comparamos con alternativas reales como el Seat León 1.8 TFSI o el Citroën C4 1.6 THP (ambos más rápidos) pero por el contrario sí ofrece un consumo tan contenido como el que más: 6,8 l/100km en régimen mixto, es decir, lo mismo que el motor de Volkswagen. Además, emite 159 gr/km por lo que cumple la normativa Euro V. Con el sistema ‘i-Stop’ las cifras de consumo y emisiones se pueden reducir notablemente en situaciones de atasco o conducción urbana, pero en régimen mixto el gasto es el mismo -un 14% menos que el motor 2.0i de 150 caballos de la generación anterior-.
El Mazda 3 2.0 DISI ‘i-Stop’ ya está a la venta con un precio de 21.700 euros para la versión básica, denominada Luxury y 23.270 para la Sportive, más equipada. La carrocería SportSedán (4 puertas) tiene un coste añadido de 500 euros y las primeras unidades de ambas versiones llegarán a España a mediados de julio.