Tras la llegada al mercado del i10 y el i30 Hyundai por fin ha presentado el i20, fabricado en la India pero concebido para atender las necesidades del mercado Europeo, ya que ha sido puesto a punto en el Centro de Diseño de Russelheim en Alemania. Es el sustituto del Getz, al que supera claramente en todos los aspectos, ya que está desarrollado sobre una plataforma totalmente nueva. Es más bajo, largo y ancho y por sus medidas, 3,94 metros de largo, compite con el Seat Ibiza o el Renault Clio. Por el momento sólo se comercializará una carrocería de cinco puertas, aunque a lo largo de 2009 llegará una variante de tres y más a largo plazo una versión monovolumen.
Uno de los principales argumentos del i20 –además de su imagen actual– será la completa gama de motores disponible: habrá siete motorizaciones a elegir, tres de gasolina y cuatro Diesel. Las primeras tienen potencias entre 78 hasta 126 caballos, mientras que para las de gasóleo las potencias parten en los 75 hasta los 128 caballos. Nosotros tuvimos la ocasión de probar el motor más nuevo, el turbodiesel 1.4 CRDi en su variante de 90 caballos, aunque existe otra de 75. Ofrece un buen rendimiento, pero resulta ruidoso y no muy refinado. Si atendemos a las prestaciones puras su comportamiento es de primer nivel. Está unido a un cambio de cinco velocidades con unos desarrollos bastante largos. También se puede optar por una caja automático de cuatro velocidades que no está a la última en cuanto a tecnología.
También versión 'eco'
Directamente para competir con el Ibiza Ecomotive, Hyundai tiene previsto presentar una variante ecológica, el i20 Blue. Este modelo reducirá las emisiones en un 15%, estará equipado con un sistema Star&Stop desarrollado por Bosch y neumáticos de baja resistencia. Es previsible que el nivel de emisiones de CO2 sea inferior a los 100 gramos/kilómetro.
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