Honda Híbrido Murcia Murcia

La tecnología híbrida disponible en el mercado no es precisamente barata. No es posible acceder a modelos de este tipo en las franjas de precios inferiores, y aunque el Insight tampoco se posicionará como un coche económico, su precio base, presumiblemente entre 19.000 y 20.000 euros, será uno de sus mejores argumentos comerciales.

Honda, que ya dispone del Civic Hybrid en su gama, situará el Insight por debajo de este en tamaño y prestaciones cuando salga al mercado a finales de marzo. El Insight se puede calificar como un compacto grande, cerca del mayor de la categoría: el Mazda 3 , en el entorno de los 4’4 metros de longitud; de interior correcto por tamaño tanto en las plazas delanteras como en las traseras, bien equipado desde la versión base pero que peca de una calidad percibida de acabados y materiales bastante discreta en comparación con los compactos de la competencia. Ninguno de ellos dispone de versión híbrida, y eso es un argumento definitivo a favor del Insight, que puede convertirse en una excelente -aunque minoritaria- opción de compra para organismos oficiales implicados en la contención energética o particulares muy concienciados, porque su cifra de emisiones es de 101 gramos / kilómetro, de lo mejor que se puede encontrar en relación con su potencia.
Su motor de gasolina es un 1.3 litros de dos válvulas por cilindro, dotado de doble encendido y con un rendimiento de 88 caballos.

Dispone de una función “Start/Stop”, que permite apagar el motor al detenerse momentáneamente bajo ciertas condiciones (las baterías deben estar suficientemente cargadas y no haber grandes consumos eléctricos en marcha) para arrancar instantáneamente cuando el conductor pretenda reemprender la marcha. El motor eléctrico (corriente continua) ofrece 10 kilovatios (14 caballos) y está situado en el mismo eje que une el motor convencional con la trasmisión, un cambio por variador continuo -similar al de un scooter- con modo normal y sport que estira los cambios de relación hasta regímenes más elevados. La versión Executive ofrece además levas tras el volante para manejar las relaciones, como si fuese un manual.

Para recargar las baterías situadas en el fondo del maletero y que alimentan su motor eléctrico, el Insight aprovecha la energía generada en las deceleraciones como cualquier otro híbrido, pero al tener una configuración en línea de ambos motores la tracción eléctrica y la térmica no pueden disociarse. Es decir, cuando funciona solamente en modo eléctrico tiene que vencer la resistencia de la mecánica convencional. Y a pesar de que en estos momentos se corta la alimentación del motor, esto supone una evidente pérdida de potencia por rozamiento, algo en lo que la tecnología de Toyota resulta más conveniente, pero también cara, con nos recalcaron los técnicos de Honda.

APRENDE JUGANDO

El Insight dispone de una serie de accesorios pensados para ayudar al conductor a gastar menos. Para empezar, el botón ECON situado a la izquierda del volante activa un programa de gestión electrónica del motor de gasolina que reduce perceptiblemente su respuesta, pero que permite consumir menos a costa de las prestaciones. Una idea útil para ahorrar cuando la potencia no se necesita. Es algo así como el botón “Power” de algunos modelos deportivos, pero al revés. Otra curiosidad en pos del bajo consumo es el fondo del velocímetro de color variable. Si se realiza una conducción ahorrativa se muestra un arco verde de intensidad variable, y del mismo modo pero cuando la conducción no es eficiente, el color del arco se vuelve de un azul más o menos intenso.

Pero la verdadera diversión del Insight es “el juego de las margaritas”: En una de las opciones de la pantalla multifunción de LCD se indica el grado de eficacia energética logrado por el conductor mediante unas plantas que pueden tener más o menos hojas y hasta flores o por el contrario marchitarse, dependiendo de cuan económico sea el uso. Un juego con el que Honda cree que ayudará a los conductores del Insight a ahorrar combustible.

En definitiva el Insight es un modelo de correcto comportamiento dinámico, pero a pesar de que la potencia sumada de sus motores corresponda a 102 caballos, da la impresión de carecer de brío. No obstante sus prestaciones homologadas están realmente bien: 182 kilómetros / hora de velocidad máxima y 12’5 segundos en la aceleración de 0 a 100. El tipo de trasmisión hace que el motor se revolucione y se vuelva ruidoso a poco que se pise el acelerador a pesar de la buena insonorización. Los consumos homologados son de 4’6, 4’2 y 4’4 litros / 100 kilómetros en los circuitos urbano, extraurbano y mixto, cifras similares a las de sus más económicos rivales Diesel, que cuestan entre 4.000 y 5.000 euros menos.

Aunque el precio que se baraja lo coloca efectivamente como el híbrido más económico del mercado español en este momento, la comparación con rivales de su tamaño y prestaciones, a la luz de las frías cifras, es poco favorable en términos objetivos. Honda prevé lanzar otros dos modelos híbridos de similar tecnología y en gamas inferiores del mercado antes del final de 2010: una versión del Jazz y un pequeño coupé.

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