Un Ferrari que lleva el nombre de Italia debe tener algo especial.
Estamos ante la última evolución de la familia de modelos que representa mejor que ninguna otra la esencia deportiva de la marca, las berlinettas con motor central de ocho cilindros en V, orientadas esencialmente a la deportividad, sin concesiones al lujo o al concepto “Gran Turismo”, y cuya premisa fundamental es la de trasmitir las sensaciones de conducción más puras que sean posibles. El 458 Italia estrena motor y soluciones técnicas en todos los apartados para dejar a la competencia, quizá en esta ocasión más que nunca, un paso y medio por detrás, al menos sobre el papel.
Motor: Más grande y más potente, pero más económico
Este coche estrena inyección directa de gasolina en la gama de motor central de la marca, lo que unido a un esfuerzo por reducir las fricciones internas, la reducción de peso y el trabajo realizado en el túnel de viento (el mismo en el que en este momento ponen a punto el próximo coche de Alonso...) ha dado como resultado un consumo combinado de 13,7 litros / 100 kilómetros, por ¡18’3! del F-430, al que supera en 80 caballos y 200 centímetros cúbicos. Por cierto, “casualmente” son justo 10 caballos más que el Lamborghini Gallardo LP560 de diez cilindros... Por si fuera poco el nuevo modelo entrega la potencia máxima a 9.000 revoluciones / minuto, 500 más que su predecesor, al que por supuesto también supera por velocidad máxima: 325 frente a 315 kilómetros / hora; y aceleración: 3’4 segundos vs. 4 de 0 a 100 km/h. El par también se incrementa hasta los 540 Nm a 6.000 rpm, y desde 3.250 rpm ya está disponible el 80% del empuje máximo.
El cambio empleado en el F-458 tiene una velocidad más que el F-430, por lo que su sistema pilotado con doble embrague se pone al día. Eso sí, las siete velocidades no darán tregua al régimen de giro y la velocidad máxima se alcanzará en séptima.
Elementos elásticos en la carrocería
El 458 estrena la “aeroelasticidad”, un nuevo concepto que habrá que empezar a manejar al hablar de los súper deportivos rojos y que conocen bien los aficionados a la Fórmula 1. Los “bigotes” que se ven a ambos lados del brillante caballino se deforman con el viento para reducir la incidencia aerodinámica de la rejilla del radiador, mejorando las prestaciones y aumentando el efecto suelo. ¿Será un desquite de los técnicos de la marca por las normas que intentan restringir el uso de estos elementos en la alta competición?
La estudiada aerodinámica del F-458 permite lograr el efecto de 140 kilos a 200 kilómetros / hora. Esto quiere decir que la capacidad de agarre a la carretera aumentará de forma proporcional a la velocidad gracias al uso de técnicas aerodinámicas directamente derivadas de los circuitos.
Hacer que la estudiada eficacia de la carrocería se de la mano con la belleza corresponde como siempre desde hace años al estudio de Pininfarina. Los faros verticales con una larga hilera de LEDs siguen las últimas tendencias y tiene parentesco con el California -el otro V8 con motor central de la casa, destinado a un público algo más tranquilo-, aunque las marcadas curvas del habitáculo contrastando con los afilados pasos de rueda hacen mucho más agresivas las líneas del 458 Italia. La vista lateral, por cierto, tiene más reminiscencias del viejo Ferrari Dino 246 que ningún otro Ferrari desde hace varias generaciones.
El chasis, realizado en aluminio, ha sufrido una notable cura de adelgazamiento para dejar el peso en vacío en 1.380 kilos en seco (F-430: 1.525 y Lamborghini Gallardo: 1.575 Kg), una cifra excelente para un coche de ocho cilindros completamente equipado.
En el interior también hay sitio para las soluciones derivadas del mundo de las carreras, como demuestra el increíble volante, dentro del cual se integran todos los controles importantes.
El nuevo Ferrari 458 Italia se verá por primera vez a la vuelta del verano en el Salón de Frankfurt y se pondrá a la venta a principios de 2010.
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