Concesionario Volvo Guadalajara Castilla La Mancha
Volvo no quiere quedarse atrás en la carrera hacia un futuro de emisiones cero, y dentro de esta estrategia el primer paso es crear una gama completa de versiones híbridas para sus modelos...
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Julian Besteiro 9
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En 2012 los Volvo se Recargarán en Cualquier Enchufe
En 2012 los Volvo contarán con la ventaja de permitir la recarga de las baterías que alimentan el motor eléctrico en un enchufe convencional. El desarrollo de este sistema se está llevando a cabo junto a la empresa energética sueca Vattenfall, y el objetivo es reducir las emisiones de CO2 y la dependencia del petróleo.
Volvo estima que su sistema híbrido permitirá un consumo de combustible de sólo dos litros/100 kilómetros, coste que el usuario deberá sumar a la factura de la luz, que podría suponer (según las tarifas energéticas suecas) unos tres euros por cada 100 kilómetros. Es en definitiva un coste muy inferior al gasto en combustible de un turismo convencional y todavía mayor será la incidencia en la reducción de emisiones, ya que el objetivo es emitir menos de 50 gramos/kilómetro de CO2. La mecánica de combustión que empleará será un motor diésel de nueva generación que podrá consumir diésel sintético renovable.
El sistema permitirá una carga eléctrica completa en cinco horas y además podrá cargar las baterías en marcha mediante un modelo de recuperación de energía al frenar, como el empleado en los híbridos que actualmente existen en el mercado.
Nueva generación de motores de gasolina
Antes de la llegada de esta generación de motores híbridos y dentro del programa “DRIVe Towards Zero”, cuyo fin último es eliminar por completo las emisiones de CO2, la marca sueca lanzará al mercado este mismo año una nueva generación de motores de gasolina denominada GTDi que ofrecerán una reducción del consumo en torno a un 20 o 30 por ciento gracias entre otras cosas a la reducción de la cilindrada, aunque manteniendo las prestaciones de los actuales motores de mayor tamaño.
Volvo estima que su sistema híbrido permitirá un consumo de combustible de sólo dos litros/100 kilómetros, coste que el usuario deberá sumar a la factura de la luz, que podría suponer (según las tarifas energéticas suecas) unos tres euros por cada 100 kilómetros. Es en definitiva un coste muy inferior al gasto en combustible de un turismo convencional y todavía mayor será la incidencia en la reducción de emisiones, ya que el objetivo es emitir menos de 50 gramos/kilómetro de CO2. La mecánica de combustión que empleará será un motor diésel de nueva generación que podrá consumir diésel sintético renovable.
El sistema permitirá una carga eléctrica completa en cinco horas y además podrá cargar las baterías en marcha mediante un modelo de recuperación de energía al frenar, como el empleado en los híbridos que actualmente existen en el mercado.
Nueva generación de motores de gasolina
Antes de la llegada de esta generación de motores híbridos y dentro del programa “DRIVe Towards Zero”, cuyo fin último es eliminar por completo las emisiones de CO2, la marca sueca lanzará al mercado este mismo año una nueva generación de motores de gasolina denominada GTDi que ofrecerán una reducción del consumo en torno a un 20 o 30 por ciento gracias entre otras cosas a la reducción de la cilindrada, aunque manteniendo las prestaciones de los actuales motores de mayor tamaño.