Citroën 3.0 Cuenca Castilla La Mancha

Los Citroën C5 y C6 están de enhorabuena. La casa de los chevrones ha presentado el motor Diesel más potente de su dilatada historia, el nuevo 3.0 HDI con filtro de partículas, que entrega 240 contundentes caballos, y estos modelos serán los afortunados que dispondrán de este propulsor como tope de gama.

Según la marca, este motor de seis cilindros es más agradable de utilizar que su antecesor de 2.7 litros y 208 caballos, con mayores prestaciones y menor rumorosidad. Además, el consumo y las emisiones de dióxido de carbono han disminuido entre un 12% y un 15% respecto a su antecesor, algo especialmente reseñable si consideramos que la cilindrada ha aumentado.

Una de las claves del funcionamiento de este motor es su nuevo sistema de inyección common-rail de tercera generación, así como las nuevas cámaras de combustión o el empleo de dos turbos de geometría variable (uno por bancada con una presión máxima absoluta de 2,4 bares) para la sobrealimentación. Con 241 caballos y un par máximo de 450 Nm desde 1.600 vueltas y hasta las 3.600, estará asociado exclusivamente a una caja de cambios automática de 6 velocidades, una pareja capaz de lograr un consumo mixto de 7,4 litros a los 100, tanto en el C5 como en el C6. Estas cifras sitúan al nuevo motor francés cerca de los mejores propulsores del mundo de características similares: el 3.0 TDI y sus homólogos de BMW y Mercedes logran cifras aún mejores, pero por estrecho margen.

Como era de esperar, las prestaciones de los C5 y C6 con el motor 3.0 HDI son las mejores de toda la gama, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 7,9 y 8,5 segundos, respectivamente, o el kilómetro en salida parada en 28,5 y 29 segundos. Las recuperaciones y la velocidad punta también han mejorado sustancialmente respecto a su antecesor: nunca antes un Citroën C5 había alcanzado 243 kilómetros/hora, ni el C6 llegaba a los 240; ahora sí es posible.

Los secretos de la tecnología HDI

No todos los motores Diesel son capaces de alcanzar los 2.000 bares de presión de inyección. Además, ahora se producen hasta 5 inyecciones por ciclo: una o dos inyecciones piloto, dos principales y una post-inyección para tratar los materiales contaminantes. Los inyectores son piezoeléctricos y, para optimizar el gasto energético, el circuito eléctrico de esta motorización tiene un alternador que recupera energía durante las fases de deceleración o de frenado. Así, las baterías pueden recargarse parcialmente sin trabajo del alternador y la consecuente pérdida de energía.

Por todo lo anterior, el nuevo 3.0 HDI cumple la normativa Euro V, que será obligatoria a partir de enero de 2011 para los vehículos en producción. Las evoluciones en el common rail y el sistema EGR de tratamiento de los materiales contaminantes han permitido el cumplimiento de esta norma.

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