Audi TT RS Ciudad Real Castilla La Mancha
Ya tenemos datos definitivos del Audi TT RS: 340 caballos y aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,6 segundos para el nuevo cinco cilindros de Audi. El TT RS impresiona ya desde parado...
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Audi TT RS: Vuelven los Cinco
Las primeras informaciones que Audi nos hizo llegar sobre su nuevo TT RS lograron impresionarnos. Ahora ya lo hemos podido ver en el Salón de Ginebra y sus cifras lo convierten en el pequeño coupé más potente y radical del mercado.
Como ya anticipamos, la casa de los cuatro aros recupera la arquitectura de cinco cilindros en línea que hicieron famosa durante los años 80 con los modelos Sport Quattro y que también disfrutaron los modelos 80, 100 y Coupé hasta 1991. El TT RS recuperará el encanto de estos motores, pero con un turbocompresor que sopla a 1,2 bares hasta lograr los 340 caballos de potencia máxima con un bloque de 2.5 litros y elevada relación de compresión situado en posición transversal. Como en el resto de los TT con tracción integral, este coche dispondrá de un embrague Haldex multidisco que mandará fuerza del motor hacia el eje trasero en caso de pérdida de tracción.
Rendimiento de infarto
La mayor sorpresa viene cuando hablamos de prestaciones, porque el TT RS acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en ¡4,6 segundos! Este dato, más digno de un auténtico supercar, nos hace comprender que sólo se vaya a vender con cambio manual de seis velocidades: ningún cambio automático de doble embrague podría aguantar sus 450 Nm de par máximo hoy por hoy, quizá hasta que Porsche ceda a Audi una variante de su magnífica PDK. En cuanto a la velocidad punta, los fabricantes alemanes casi siempre limitan sus vehículos más potentes a 250 kilómetros/hora, pero en este caso se podrá conceder bajo pedido una ‘ampliación’ hasta los 280 kilómetros/hora. Esta concesión deja bien clara la intención deportiva de Audi con este modelo.
La amortiguación variable será equipamiento opcional, pero no así el control de estabilidad con dos grados de desconexión (uno con mayor permisividad y el otro completamente apagado) o el llamativo alerón trasero fijo.
El TT RS estará disponible con carrocería coupé y cabrio desde el primer momento de su comercialización, previsto para este mismo verano en Europa. Nada se sabe todavía de los precios, aunque nuestros primeros cálculos apuntan a los 65.000 euros, 3.000 menos que un Porsche Cayman S de 320 caballos.
Como ya anticipamos, la casa de los cuatro aros recupera la arquitectura de cinco cilindros en línea que hicieron famosa durante los años 80 con los modelos Sport Quattro y que también disfrutaron los modelos 80, 100 y Coupé hasta 1991. El TT RS recuperará el encanto de estos motores, pero con un turbocompresor que sopla a 1,2 bares hasta lograr los 340 caballos de potencia máxima con un bloque de 2.5 litros y elevada relación de compresión situado en posición transversal. Como en el resto de los TT con tracción integral, este coche dispondrá de un embrague Haldex multidisco que mandará fuerza del motor hacia el eje trasero en caso de pérdida de tracción.
Rendimiento de infarto
La mayor sorpresa viene cuando hablamos de prestaciones, porque el TT RS acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en ¡4,6 segundos! Este dato, más digno de un auténtico supercar, nos hace comprender que sólo se vaya a vender con cambio manual de seis velocidades: ningún cambio automático de doble embrague podría aguantar sus 450 Nm de par máximo hoy por hoy, quizá hasta que Porsche ceda a Audi una variante de su magnífica PDK. En cuanto a la velocidad punta, los fabricantes alemanes casi siempre limitan sus vehículos más potentes a 250 kilómetros/hora, pero en este caso se podrá conceder bajo pedido una ‘ampliación’ hasta los 280 kilómetros/hora. Esta concesión deja bien clara la intención deportiva de Audi con este modelo.
La amortiguación variable será equipamiento opcional, pero no así el control de estabilidad con dos grados de desconexión (uno con mayor permisividad y el otro completamente apagado) o el llamativo alerón trasero fijo.
El TT RS estará disponible con carrocería coupé y cabrio desde el primer momento de su comercialización, previsto para este mismo verano en Europa. Nada se sabe todavía de los precios, aunque nuestros primeros cálculos apuntan a los 65.000 euros, 3.000 menos que un Porsche Cayman S de 320 caballos.