Audi TT Palma Baleares

Evolución. Walter de Silva ha diseñado un TT más agresivo, pero sin perder su identidad. Si desea seguir leyendo sobre este modelo y sus características presione click aquí...

Munar Vallerpir Bernardo
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General Rdo Ortega 48
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Audi TT

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    INCONFUNDIBLE. Las tres salidas de aire centrales y la escasa superficie acristalada son muy particulares en el TT. Los acabados son intachables y monta de serie el volante asimétrico. Cuando el primer Audi TT salió al mercado, muy pocos podían esperar que se convirtiese en un deportivo tan codiciado como otros con una tradición de varias generaciones. Por eso mismo, la segunda generación de este coupé se ha cuidado hasta el más mínimo detalle, tanto estético como mecánico.
En el interior, destacan los materiales por su gran calidad e impecable ajuste. El conductor respira calidad y no le faltará altura ni a él ni al pasajero que le acompaña. Sin embargo, sólo niños pequeños aprovechan las miniplazas traseras. Ojalá tuviera mayor maletero...
Medio año después de su lanzamiento, Audi completó la gama TT con la versión Roadster, que emplea una capota de lona de accionamiento eléctrico con fenomenal estanqueidad y aislamiento del exterior. Los estudios aerodinámicos para su desarrollo fueron minuciosos, y la prueba es que, siempre que levantemos el derivabrisas trasero, se puede circular descapotado a más de 120 kilómetros/hora sin el menor inconveniente. A cambio, se pierden definitivamente las banquetas traseras.
El TT tiene un aire especial cuando se conduce, por más que comparta el bastidor con el VW Golf. La postura de conducción tiene mucho que ver en esta impresión, y también su tarado específico de amortiguación. Las versión de tracción delantera tienen un comportamiento subvirador al límite, pero indulgente con el conductor. Equipado de serie con la última versión del ESP, el TT de 200 caballos es tan fácil de guiar como cualquier utilitario.

Tope de gama peculiar
La versión con tracción quattro es más particular porque el motor 3.2 es más pesado y tiende más al subviraje; sin embargo, cuando esto ocurre, el diferencial Haldex puede enviar hasta un 60% de la tracción al eje trasero, lo que neutraliza el subviraje e incluso puede convertirse en un pequeño ’coletazo·.   FICHA TÉCNICA (precios, versiones…)

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