Audi R8 Hellín Castilla La Mancha

    En el interior. Todo está en su sitio y los asientos se ocupan de que no te quieras bajar del R8. Llama la atención el círculo truncado del volante para un mejor acceso. Luego en conducción parece volverse en contra. Entrar en la división de honor de los coches deportivos son palabras mayores. Sobre todo en su primera inmersión, aunque se trate de una marca con la historia deportiva de Audi, con episodios épicos en el pasado, más recientes en rallyes en los 80·, actuales en el DTM y sobre todo con sus victorias en las últimas cuatro ediciones de Le Mans.
Exteriormente tiene toda la agresividad, músculo y belleza que necesita para seducir a los compradores y ciertas dosis de futurismo que le hacen más actual que un F 430, un 911 Turbo e incluso un Gallardo. La nota más sobresaliente en diseño son sus estilizadas branquias delanteras y traseras que le imprimen ese carácter futurista. Las dos tomas laterales le aportan masculinidad y su original franja negra lateral.

Al límite
En el interior existe una mezcla de diseño y tecnología que se plasma desde el pomo del cambio al tren de pedales. El cuero también aporta el confort necesario y los asientos te envuelven y se ajustan como un guante.
Pero lo mejor estaba por llegar cuando encendimos el motor y el R8 empezó su andadura. En los primeros compases percibimos una suspensión que filtra las irregularidades de forma impecable, claramente más confortable que un F 430 e incluso que un 911 Turbo. La carrocería de 1.560 kilogramos, su tracción integral y la distancia entre ejes de 256 centímetros aporta al R8 una magnífica estabilidad rutera. Conviene recordar que su plataforma y muchos elementos mecánicos son las de su hermano de grupo, el Lamborghini Gallardo.
En conducción extrema el R8 es extraordinario. El motor es lineal en la entrega de su potencia, tanto que parece andar menos de lo que realmente anda y su inyección directa le aporta además un consumo razonable e inferior a los coches de su categoría. Impecable de frenos por su deceleración y por la posibilidad de dosificar el pedal antes de la entrada del ABS. El cambio manual de marchas es su “talón de Aquiles”, la famosa parrilla de selección de velocidades que ha mantenido Ferrari hasta su menor uso en la actualidad por el cambio F1 de levas sobre el volante aparece ahora en el R8. Peca de lentitud e inesactitud sobre todo en el cambio de 3ª a 2ª.
La gran virtud del R8 está en la eficacia del conjunto que le aporta una maniobrabilidad, facilidad y seguridad que le permiten circular en situaciones al límite sin perder la postura. Su precio 116.800 euros además le situan como una alternativa más que razonable comparándolo con el Porsche 911 Turbo, Ferrari F 430, Lamborghini Gallardo o el Aston Martin Vantage.   FICHA TÉCNICA (precios, versiones…)

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