Volkswagen Polo Albacete Castilla La Mancha
Volkswagen se ha empleado a fondo en la renovación del Polo, que es muy superior por calidad y prestaciones al modelo precedente. Conozca más de este auto sólo aquí...
Compañías Locales
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Chevrolet Automoviles Coralba Ctra. Madrid, 29 - Campollano Norte
967247889
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Ctra. De Madrid 29
Albacete, Castilla La Mancha
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Aumasa Pol. Ind. Campollano - C/ C, 14
967215400
967215400
Virgen (La)
Albacete, Castilla La Mancha
Albacete, Castilla La Mancha
Concesionario Mercedes-Benz Av. Iii, 1 (Pol. Ind. Campollano
967216161
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Calle B(Campollano) 1
Albacete, Castilla La Mancha
Albacete, Castilla La Mancha
Automoviles Lopez-Espejo S.A.
967592611
967592611
Calle B(Campollano) 11
Albacete, Castilla La Mancha
Albacete, Castilla La Mancha
Automoviles Antonio Montero S.L.
967241313
967241313
Cuba (La) 17
Albacete, Castilla La Mancha
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Al Volante del Volkswagen Polo: Calidad Superior
La plataforma es nueva –la misma que lleva el Seat Ibiza– lo que provoca que este modelo sea más largo que el actual, aunque sin superar la barrera de los cuatro metros, más ancho y más bajo. Esto se traduce en un interior amplio con un puesto de conducción con todos los mandos a mano. Cuatro adultos pueden viajar perfectamente con unas plazas traseras que, tanto en altura como en espacio para las piernas, cumplen. El maletero por capacidad no es de los más grandes de su segmento, tiene 280 litros, aunque ofrece una bandeja variable que podemos colocar en diferentes posiciones y crear así un doble fondo muy aprovechable y práctico.
Una vez al volante, que se regula en altura y profundidad, llama la atención la calidad que se percibe salvo una excepción. El salpicadero tiene un acabado mullido, pero sólo en las versiones superiores, ya que en las más básicas éste material se sustituye por un plástico rígido, un punto a revisar ya que la diferencia entre uno y otro es importante y dado el presumible precio final del Polo no está justificado.
Más novedades
La gama de motores inicial es muy amplia con seis propulsores disponibles, tres de gasolina –60, 69 y 90 CV– y tres Diesel de 75, 90 y 105. Según la elección se podrá optar por un cambio manual de cinco velocidades o el DSG pilotado con dos embragues de siete. Para finales de 2009 o principios de 2010 llegará el esperado motor 1.2 TSI de inyección directa de gasolina y turbo. Durante la toma de contacto pudimos comprobar el buen comportamiento de este propulsor de 105 caballos. Es sin duda una versión muy interesante por su excelente relación entre prestaciones y consumo. Alcanza una velocidad máxima de 190 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,6 segundos. Una de sus grandes bazas es la elasticidad, con una respuesta muy contundente desde bajas revoluciones hasta el corte, algo que sorprende dada su baja cilindrada, todo ello con un consumo muy ajustado –5,5 litros de media según Volkswagen–.
El resto de motorizaciones cumplen, si bien las iniciales de gasolina y Diesel se muestran algo justas por lo que son recomendables para ciudad. Los propulsores de gasóleo se basan en un mismo nuevo bloque de cuatro cilindros y 1.598 centímetros cúbicos que próximamente llevarán otros modelos de la marca. Destacan sobre todo por la menor sonoridad y ausencia de vibraciones con respecto a los actuales.
Por último, cabe destacar el completo equipamiento de serie en materia de seguridad que incluye en toda la gama ABS, control de estabilidad ESP, diferencial EDS y un sistema de ayuda de arranque en rampa.
Una vez al volante, que se regula en altura y profundidad, llama la atención la calidad que se percibe salvo una excepción. El salpicadero tiene un acabado mullido, pero sólo en las versiones superiores, ya que en las más básicas éste material se sustituye por un plástico rígido, un punto a revisar ya que la diferencia entre uno y otro es importante y dado el presumible precio final del Polo no está justificado.
Más novedades
La gama de motores inicial es muy amplia con seis propulsores disponibles, tres de gasolina –60, 69 y 90 CV– y tres Diesel de 75, 90 y 105. Según la elección se podrá optar por un cambio manual de cinco velocidades o el DSG pilotado con dos embragues de siete. Para finales de 2009 o principios de 2010 llegará el esperado motor 1.2 TSI de inyección directa de gasolina y turbo. Durante la toma de contacto pudimos comprobar el buen comportamiento de este propulsor de 105 caballos. Es sin duda una versión muy interesante por su excelente relación entre prestaciones y consumo. Alcanza una velocidad máxima de 190 kilómetros/hora y acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 9,6 segundos. Una de sus grandes bazas es la elasticidad, con una respuesta muy contundente desde bajas revoluciones hasta el corte, algo que sorprende dada su baja cilindrada, todo ello con un consumo muy ajustado –5,5 litros de media según Volkswagen–.
El resto de motorizaciones cumplen, si bien las iniciales de gasolina y Diesel se muestran algo justas por lo que son recomendables para ciudad. Los propulsores de gasóleo se basan en un mismo nuevo bloque de cuatro cilindros y 1.598 centímetros cúbicos que próximamente llevarán otros modelos de la marca. Destacan sobre todo por la menor sonoridad y ausencia de vibraciones con respecto a los actuales.
Por último, cabe destacar el completo equipamiento de serie en materia de seguridad que incluye en toda la gama ABS, control de estabilidad ESP, diferencial EDS y un sistema de ayuda de arranque en rampa.