Al volante del BMW X1: Ingeniería genética
Añade una mayor altura al suelo con una estética que recuerda poderosamente al X3, pero un precio unos 8.000 euros inferior.
Antes de ponernos al volante, echamos un vistazo a la ficha técnica para encontrar la primera gran sorpresa: las versiones básicas no equipan tracción integral, una sabia decisión que abarata el precio final, reduce ligeramente los consumos y se adapta al cliente que no piensa conducir sobre nieve y que más bien le interesa ir a la oficina con una postura de conducción ligeramente elevada respecto a la de una berlina.
Vida a bordo
Atrás caben mejor dos que tres, y el maletero de 420 litros está en la media de sus rivales, aunque la batería ocupa el teórico espacio para la rueda de repuesto -tenemos que confiar en los neumáticos runflat-. Al menos, la segunda línea de asientos se puede reclinar 30 grados y generar hasta 60 litros más de maletero.
Ahora sí, cerramos la puerta y encontramos un habitáculo muy, muy similar al de un Serie 3. Ojo, no es una crítica: todos los mandos caen a mano del conductor, ofrece acabados y ajustes a la altura de su precio y hay suficiente espacio en todas las dimensiones, aunque no tanto como en coches igual de voluminosos pero más familiares, como un Peugeot 3008.
La gama de motores también es bien conocida, desde el 2.0 Diesel de 143 caballos hasta el excelente 3.0 de gasolina con 258. Para nuestro recorrido de prueba, la marca nos ofrece el xDrive20d, esto es, la variante de 177 caballos con tracción integral; elegimos el cambio manual de seis velocidades -conocemos bien las bondades del Steptronic- y nos ponemos en marcha.
Rápido y seguro
La ingeniería genética de BMW funciona: aunque desde fuera no lo parece, el X1 es tan estable, ágil y manejable como un Serie 3, aunque está por encima de los 2.000 kilos. El placer de conducción es patente y los kilómetros pasan sin darnos cuenta. El control de estabilidad actúa con progresividad y nos empuja al ápice en las curvas gracias a la función de 'autoblocante electrónico'.
No lo probamos fuera de carretera, pero no nos hizo falta: el perfil 50 de los neumáticos y una amortiguación de turismo lo recomiendan sólo para lidiar con asfalto deslizante, y siempre que equipemos la tracción integral xDrive.
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