Accesorios coches Ciudad Real Castilla La Mancha
Una nueva norma regula exhaustivamente todos los aspectos que pueden afectar a este tipo de elementos de seguridad como ubicaciones permitidas, señalización, iluminación, geometría, diseño, etc...
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Hijos De Dionisio Grande S.C. Carretera Puertollano, 10
926273450
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Puertollano 10
Ciudad Real, Castilla La Mancha
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Hijos De Dionisio Grande S.C.
926217463
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Puertollano 10
Ciudad Real, Castilla La Mancha
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Elias Santos E Hijos S.L. Ctra. Cr 4117, Km 3
926477050
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Ptes. Piedrala
Puertollano, Castilla La Mancha
Puertollano, Castilla La Mancha
Barba Motor, S. L.
926 220 261
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Carretera de Toledo,12
Ciudad Real, Castilla La Mancha
Ciudad Real, Castilla La Mancha
Talleres Castillo Marquez Concesionario Oficial Opel
967340183
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Ayora
Almansa, Castilla La Mancha
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Adiós a los Peligrosos Guardias Tumbados
Ha entrado en vigor la nueva normativa sobre instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta (más conocidos como 'guardias tumbados'), que ha sido aprobada recientemente por el Ministerio de Fomento. Hasta ahora no existía una legislación específica nacional que regulara este tipo de elementos. Por esa razón cientos de ayuntamientos los habían instalado a su libre albedrío, convirtiéndose muchos de ellos en verdaderos obstáculos, peligrosos para los automovilistas.
Desde hace más de siete años, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) reclamaba al Ministerio de Fomento la elaboración de esta normativa para acabar con la situación de alegalidad que existía en nuestro país respecto a la instalación de reductores de velocidad cada vez más frecuentes en nuestras calles y carreteras, muchos de ellos incompatibles con la seguridad de los conductores y de los vehículos.
Esta medida implica que cientos de ayuntamientos podrían ser sancionados desde hoy mismo si no adaptan urgentemente los reductores de velocidad actualmente instalados a la nueva legislación. Según aclara el presidente de AEA, Mario Arnaldo “el art. 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del Ministerio de Fomento”.
¿Qué es un 'guardia tumbado'?
Los badenes o 'guardias dormidos' son obstáculos físicos que se colocan en la calzada con el fin de obligar a los conductores a reducir la velocidad. El modelo aprobado por Fomento consiste en un plataforma trapezoidal de 10 centímetros de altura como máximo, construida en hormigón o material asfáltico, con un máximo de 4 metros de largo y unas rampas de subida y bajada de entre 1 y 2,5 metros, en función del límite de velocidad existente (1 metro para límites de 30 kilómetros/hora, 1'5 metros para limitación de 40 kilómetros/hora y 2'5 metros para una velocidad máxima de 50 kilómetros/hora).
Desde hace más de siete años, Automovilistas Europeos Asociados (AEA) reclamaba al Ministerio de Fomento la elaboración de esta normativa para acabar con la situación de alegalidad que existía en nuestro país respecto a la instalación de reductores de velocidad cada vez más frecuentes en nuestras calles y carreteras, muchos de ellos incompatibles con la seguridad de los conductores y de los vehículos.
Esta medida implica que cientos de ayuntamientos podrían ser sancionados desde hoy mismo si no adaptan urgentemente los reductores de velocidad actualmente instalados a la nueva legislación. Según aclara el presidente de AEA, Mario Arnaldo “el art. 5 del Reglamento General de Circulación convierte en obstáculos prohibidos los resaltos en pasos de peatones y las bandas transversales que no cumplan con la normativa básica del Ministerio de Fomento”.
¿Qué es un 'guardia tumbado'?
Los badenes o 'guardias dormidos' son obstáculos físicos que se colocan en la calzada con el fin de obligar a los conductores a reducir la velocidad. El modelo aprobado por Fomento consiste en un plataforma trapezoidal de 10 centímetros de altura como máximo, construida en hormigón o material asfáltico, con un máximo de 4 metros de largo y unas rampas de subida y bajada de entre 1 y 2,5 metros, en función del límite de velocidad existente (1 metro para límites de 30 kilómetros/hora, 1'5 metros para limitación de 40 kilómetros/hora y 2'5 metros para una velocidad máxima de 50 kilómetros/hora).