Abarth 500 Esseesse
Esta versión homologada para circular por vías públicas incrementa la potencia del motor 1.4 litros con turbo hasta unos muy respetables 160 caballos a 5.750 revoluciones por minuto, con un par de 206 Nm a 3.000 rpm. que puede llegar hasta 230 Nm si se activa el botón “Sport mode” (el Abarth rinde 180 Nm y 206 en modo Sport). Incorpora discos de freno delanteros perforados de 284 milímetros de diámetro y discos traseros de 240 mm. También monta llantas de 17 pulgadas de diámetro y 7 de anchura, con neumáticos Pirelli P Zero Nero 205/40 ZR17, el calazado opcional del Abarth, y las suspensiones están ligeramente rebajadas.
El consumo no aumenta respecto al Abarth, pero si lo hacen las prestaciones, con una velocidad máxima de 211 kilómetros / hora y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. Se diferencia estéticamente del Abarth 500 por llevar el logo Esseesse en la llave de contacto, en el portón trasero y en la tapa del motor. Además cuenta con meddor depresión de los neumáticos.
Abarth 500 Assetto Corse
Si el kit Esseesse es una evolución que mantienen la compostura y permite su uso civilizado en el día a día pero con un incremento de la deportividad, el Abarth 500 Assetto Corse es la versión destinada exclusivamente a la competición, con jaula de seguridad soldada a la carrocería, bacquets y arneses. La eficacia está por encima de cualquier otra consideración y por ello el puesto de conducción se ha mejorado y retrasado, para favorecer un reparto de masas más equilibrado.
El motor 1.4 turbo entrega 200 caballos a 6.500 rpm y 300 Nm a 3.000 rpm, y para lograrlo se ha sustituido el turbo IHI de serie en otros 500 Abarth por un Garrett GT 1446. El cambio de marchas es de seis velocidades, las suspensiones con reglajes de competición tienen muelles regulables en altura y la dirección asistida está calibrada para carreras. Los frenos ganan tamaño y seguro que mucha potencia: discos delanteros de 305 mm. con pinzas radiales Brembo de cuatro pistones y discos traseros de 264 mm. con pinzas más grandes (36 mm de diámetro de pistón). El interior aligerado de todo lo superfluo para la competición permite reducir el peso, que a pesar de la jaula de seguridad queda en 920 kilos, 115 kilos menos que la versión de calle.
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